Desmo? 那是啥？

Ducati最有名的就是他們的Desmo，他們的工廠賽車每一部都叫作DesmoXXXXXX。但「呆死毛」到底是什麼？

Desmo這個字是在描述Ducati的汽門機制。絕大多數的四程行引擎汽門都是靠凸輪軸頂開、再由彈簧推回（關閉）。Desmo系統的特色就是它的汽門不靠彈簧的彈 力關閉；不只汽門開啟由凸輪軸負責，汽門關閉也是凸輪軸控制。這張圖是非常老的Desmo。現代的Ducati高性能引擎大多都已變成每缸三或四汽門， 零件多了一倍卻擠在差不多大小的汽缸頭裡，比這張圖複雜得多；基本上仍然是類似的原理。(1)是opening rocker arm，這根搖臂被凸輪軸(7)頂到時會把汽門往汽缸內推，於是汽門打開。(2)是closing rocker arm，它被凸輪軸頂到時會把汽門往外拉，於是汽門關閉。

這有什麼好處？答案是汽門的關閉動作更精確。在一般的引擎中，彈簧只能用固定的力量把汽門推回關閉的位置，汽門的動作如果太快彈簧的彈力會跟不上引擎；要使彈簧在高轉速域還能完全與引擎同步，就必須要用非常硬的彈簧，但這會使得凸輪推頂汽門的阻力增加，引擎的馬力輸出下降。Desmo機制卻能不靠強力的汽門彈簧就讓閥門的開啟、關閉速度都一樣精準。

第一個把這種觀念用在量產車上的是Mercedez Benz，那時候製造技術和材質都比較差、汽門彈簧要不就是不夠硬、要不就是老化得太快；這種推挽的閥門控制相較之下有極大的優勢；但在科技進步的現代已經幾乎沒有其他車廠在生產這種引擎了，原因不外乎成本。在九○年代有不少F1賽車引擎都用上了Desmo技術，包含法拉利、雷諾，但後來都往氣動汽門去發展、不再使用這種推挽的汽門控制機制誕。於是Ducati成為Desmo的代名詞。

Desmo聽起來不錯吧？但世界上沒有完美的東西。一般引擎的凸輪軸只要頂開開啟汽門的rocker arm就好，Desmo的凸輪軸卻還要去頂控制汽門關閉的rocker arm；汽門的關閉必須要非常的確實，否則汽缸的壓縮行程就會漏氣了；可以想見的後果就是汽門間隙萬一沒調整好，引擎會出大問題。另外，Ducati一直到998都沒有辦法徹底解決汽門搖臂(rocker arm)硬度不足的問題，後缸汽門搖臂大約每一萬公里左右的里程就需要檢查/更換。為什麼只有後缸？據推測，前缸因為是缸頭朝前平躺，所以搖臂幾乎可以說 是泡在機油裡，有非常充足的潤滑。後缸就不一樣了，它位置比較高，如果長時間沒有發動引擎，缸頭所有的機油都會流回引擎底部。有老外做過實驗：從發動到機油從缸頭的機油油管噴出來大約要90 秒；而缸頭在這90秒內都是在潤滑不足的情形下運轉，磨損是可想而知。萬一磨損了，可以請http://www.megacyclecams.com/幫 忙修復並加厚硬化層，一次處理後缸所有的搖臂收費約兩萬台幣。很貴對吧？其實一點也不貴。兩萬元如果要拿來買新品原廠汽門搖臂，只能買「三」根，一個汽缸 有兩個進氣閥和兩個排氣閥，每個閥門有一開一閉各一枝搖臂，也就是一個汽缸總共有八枝汽門搖臂，而且如果去買了原廠新品，這八枝新品也很有可能只有一萬公里的壽命…當然你也可 以假裝不知道這件事，然後磨損的汽門搖臂表面就會反過來磨凸輪軸。凸輪軸比較硬、可以撐一陣子，但等到凸輪軸也刮傷就事情大條了。

不要懷疑。這就是Ducati。