大口徑離合器分泵

ducati原廠的離合器非常非常的重手。不是不順，只是拉起來非常費力。你可以說是原廠是為了racing設定才用這麼強的離合器彈簧，但我又不比賽、騎車都 只是騎感覺而已，它是不是racing設定我其實不是很在意。

原廠分泵的品質其實一直非常令人詬病。「我的離合器分泵又漏油了」「我的離合器又切不開了」這類的 問題在幾個比較大的Ducati車主網站裡都已經變成FAQ了。有人說是因為分泵就裝在曲軸箱上，只要一發車、液壓油就會開始被引擎加熱、使得液壓油劣化得非常快。也有人說分泵 的內壁不夠光滑、縮短了活塞O-ring的壽命。解決方法很多，有人研磨分缸內壁、有人裝特殊o-ring、有人勤換煞車油，但我還是決定要換分泵。原因 無它：上次在淡水塞車時左手實在是太痛苦！號稱可以省力30%的分泵，對我來說吸引力簡直擋無可擋。之前在內湖的重車店裡試了一台改過分泵的749r，好 軟、簡直像國產FZR一樣軟！

安裝過程：先把整流罩拆下來、觀察一下。當場傻眼。分泵就在前齒盤的前方一點點而已，是整部車上最髒的部位，鍊條上所有的油、土都會往這邊噴。但仔細想想，好像也沒什麼別的辦法。離合器在變速第一軸上，前齒盤在第二軸上，而第一軸和第二軸距離本來就很近，這在所有的車上都一樣（BMW除外）。BH Strada的鍾姓技師看了直搖頭。轉開三顆固定螺絲、輕輕一搖分泵就掉下來了。好厚的油泥 @@

比較了新、舊分泵的不同。原廠品，活塞外露、所有的油泥都會噴到活塞上。改裝品，活塞內藏、只有一個小洞讓push rod伸進去，而小洞的周圍還有一個o-ring、當分泵被鎖緊到車上後o-ring會把這個小洞封住，所以基本上油泥是跑不進去的。果然是比較聰明的設 計。

push rod凸出左曲軸箱蓋的長度，只有18mm左右。新分泵的活塞藏在一個洞裡，深25mm左右：果然需要把墊子塞進去。（這裡其實隱藏著這車另一個問題，數月後才被我發現）。2002年以後的superbike系列push rod有加長，不需要裝這個墊塊。

新分泵裝好、試拉，果然輕鬆多了。是個滿超值的昇級。

左圖就是拆下來的原廠分泵。看得到上面有個缺口，多半是被油泥打出來的。這…也不能怎麼辦了，留作紀念品吧。