Throttle Body

話說之前有次把整流罩拆下整理電系時，順便仔細端詳了車體內部。除了幾個蓋子被前車主烤成難看的顏色以外，這車子我是一直沒有什麼不滿的。直到…「916SP不是每缸應該有兩個油嘴嗎？怎麼只看到一個？」BH Strada的鍾先生這樣問我。對吼，我怎麼從來沒注意過。本來還想是不是藏在哪個邊邊角角，但仔細找了找真的只有一個。回到家裡仔細研讀維修手冊後，確定了一件事：我的throttle body被動過手腳！車上的這個throttle body是單油嘴的。唉。

單油嘴和雙油嘴有什麼差別呢？先來說Ducati的噴油電腦；它會根據當時的狀況如油門開度、溫度、轉速（這個只有SP、SPS才有）…等等來決定 油嘴在引擎每一個行程的開啟時間；開啟越久、噴的油越多，爆發的能量也就越多（只要燃燒完全）。原理相當簡單，正是因為原理如此簡單，所以該是雙油嘴的車子裝 上只有一個油嘴的throttle body還是可以動，我的車就是個活生生的例子。明明就裝了大電腦、卻搭配了一個單油嘴throttle body，更絕的是還能跑。大電腦之所以大，就是因為SP款比一般款多了一個轉速感應器、每缸又多了一個油嘴要控制。

單一油嘴在低轉速時倒也沒什麼不好的，但轉速拉高以後，單一油嘴的流量就不足以提供引擎所需的燃油了。一般款就算了，反正Ducati 本來就向來都是低轉速域取勝；但…這可是916「SP」啊！好吧，我承認由於愛車心切加上膽子不夠，這車牽回家到現在我還沒有讓它轉速高於7000rpm 過。但這是個很嚴重的爽度問題。非常嚴重。必須解決。

既然要解決爽度問題，就要爽得徹底。買了50mm的大口徑throttle body，清理過後就要裝上車。把所有能分解的分解開、能用Gunk噴掉的先噴掉，剩下的氧化物用sander稍微磨過，整個Throttle body就可以說是煥然一新了。這個Throttle body果然和以前的小車是完全不同的氣勢，光是清洗外表就噴掉了兩瓶Gunk…

銅閥上都是黑黑的氧化物，拆下來用銅油擦拭過馬上就亮了。Throttle body上的螺絲幾乎都是內六角花螺絲，非常的難用。這次也都順便換成不銹鋼內六角螺絲。固定銅閥的螺絲萬一鬆掉可不得了（會被吸進引擎裡），所以上次loctite固定。

四個油嘴在裝上前需要先測試，因為不確定車子的電腦輸出電壓是多少，於是用玩音響的電源供應器調到四伏多一點，用電線碰了 一下油嘴的兩個接點…聽到輕微的噠聲就對了。油嘴其實原理很簡單，裡面只是一個電磁開關，通電的時候油嘴打開、不通電時油嘴關閉，由開啟的時間來控制噴油量。