Aprilia RST Futura

（上圖取自www.bikepics.com）

這篇和Ducati沒什麼關係。

其實還是有一點關係啦，就是自從我去看了ST2以後，對Ducati的ST系列實在灰心；但我心裡還是惦記著旅行車吸引人之處，於是想起以前注意過的一部車，Aprilia RST Futura。

老實說，我本來有一點點看不起Aprilia。Aprilia名氣最響亮的是它的二行程小排氣量跑車，但我實在是對二行程車一點興趣也沒有。我受不了二行程引擎的聲音，太高亢了，但Aprilia的公升級車種卻又好像沒什麼特色；看看同樣來自義大利的Ducati，Ducati有Desmo、L-twin引擎、Trellis車架、啦啦叫的乾式離合器、可調rake、可調座高、外形絕美（十多年來不知被模仿了多少次），最重要的，Ducati還有World Superbike的十年稱霸。但Aprilia，只不過是個60度夾角的V-twin引擎，還有什麼雙平衡軸的，在World Superbike也沒有闖出什麼名堂。難怪後來淪落到申請破產保護、最後被Piaggo集團併購。

昨晚和鍾技師聊了一下，聊起這車。在網路上查了一下資料，才發現我對Aprilia的評價不太公平。我可能是因為916的緣故，中Ducati的毒太深了。首先，從以前我就一直對這部車的外形印象深刻，Futura就是義大利文的「未來」，它的外形也洽如其名、充滿了未來感；在我見過的所有旅行車之中，單就外形而言我給RST Futura最高分；Ducati的外形相較之下多了點陰柔，Aprilia則是充滿了陽剛、暴力的線條。除了外形，Aprilia也在RST Futura上放了相當多的創意，但也許是因為行銷手法不佳，名氣一直沒有打開。Ducati的ST車系相較之下就顯得拼拼湊湊、設計得不夠用心了。

（上圖取自www.bikepics.com）

首先，看看照片。唷，後方排氣，不錯嘛，跟得上流行。自從Ducati 916大賣以後，所有的日系車廠都開始把排氣管移到後方，好像不做後方排氣就落伍了一樣。但後方排氣有個很大的問題，就是熱度。因為高溫的排氣管通過座墊下方，騎久了熱度一定會往上傳到rider的屁股。這對於長途旅行來說是滿嚴重的一個問題：熱、疲勞，會使得繼航力大減。旅行車要是騎起來不舒服就沒價值了。但RST Futura上沒這種問題。這等會再說。

對旅行車來說，邊箱是必須品。不然沒地方裝行李怎麼旅行？而且為了兼顧舒適性，車子不能太吵，否則長途旅行下來那種噪音的疲勞轟炸也是會讓人受不了。要車子不吵、動力又要足，排氣管的容積一定要夠大。於是邊箱就和排氣管打架了。所以在大部分的旅行車上，要不是邊箱做得奇形怪狀、影響容量，要不就是邊箱要固定的高一點、排氣管要放低一點，但邊箱要是放得太高，車子的重心過高會影響操控。排氣管放低，過彎時又容易磨到地面。Ducati的ST車系做法是把排氣管做成可調整，要裝邊箱的時候就把排氣管調低一點，不裝邊箱的時候排氣管則可調高。是個還算可以的解決方法，但這個solution遠遠不如Aprilia漂亮、有創意。

RST Futura的引擎有個非常獨特的配置：「乾式油底殼」。老實說，我從來沒有看過「乾式油底殼」被使用在機車上。在F1賽車中乾式油底殼非常普遍，原因是只有這樣才能在激烈操駕時還能提供引擎足夠的潤滑。如果是一般引擎，當車子急加速、急減速、或左彎右拐時，油底殼裡的機油會因為慣性跑來跑去，有時候機油泵會抽不到機油、使得引擎的機件潤滑不足。另一個F1使用乾式油底殼的原因是沒有油底殼的引擎重心比一般引擎更低。但那是F1「賽車」，RST是「旅行車」，Aprilia幹麻在RST上作這樣的配置？

乾式油底殼相較於一般引擎最大的不同，就是引擎下方少了個鮪魚肚。Aprilia在這空出來的空間放了一段超大容積（15公升）的排氣管中段。排氣管溫度最高的部位被移到車子正下方了，於是騎士不再被惱人的引擎廢熱所干擾；尾段排氣管溫度降低了，於是可以放心的通過座墊下方、不會烤熟騎士的屁股，也不會把座墊下的電系給熱壞了。藏到椅墊下的尾段消音器容積只有一點點，不會干擾到邊箱；而且邊箱可以更往車身中線集中、容量也可以加大卻又不至於把車身總寬撐得太肥、影響在車陣中的靈活度。

極大的消音器總容積，使得消音、環保與性能都可兼顧。看看RST Futura和Ducati ST4（ST4已經是Ducati的旅行車中引擎動力最強的一款）在馬力測試機上測出的曲線。RST的動力輸出幾近完美，扭力在2800rpm時就進入高原。而ST4即使用上了Superbike車系的高性能引擎與低動力損耗的乾式離合器，不論馬力或扭力都完全不是RST Futura的對手。

（上圖取自www.motorcycle.com）

（上圖取自www.bikepics.com）

RST的另一個特色：單搖臂。有的人喜歡，有的人不喜歡。有人認為它是個不平衡的設計、會影響操控性。我個人的看法是：拜託，這是旅行車，保養維修方便比較重要。而這正是單搖臂設計的最大優點。鍊條張力的調整非常簡單，不用像雙搖臂的車種去費心對齊左右的張力調整器。而且換齒盤不需要拆後輪，甚至不需要架起中柱就可以在前後輪著地的情形下完成。

（上圖取自www.bikepics.com）

這儀表，算是和Aprilia一慣的風格相符。方方的，燈的顏色怪怪的，有人覺得很有未來感，但也有人覺得它醜醜的。為什麼要特別highlight這儀表呢？它也有個讓我印像深刻的特色。我不論是修Ducati或者BMW的時候，都覺得讀取行車電腦的診斷碼是一件很lousy的事情。還要接個指針電錶出來、然後開電門、數指針擺了幾下、然後去查表什麼的，都已經什麼時代了、車上的電腦怎麼還這麼落後？嘿嘿，在RST上，不用這麼麻煩。你只要打開座墊、把診斷用的接頭接好，診斷碼會直接顯示在儀表時鐘上。這樣設計才對嘛！Ducati、BMW，聽到了沒有？學著點啊。

RST還有個新奇的玩意：PPC（Pneumatic Power Clutch）。雙缸車的引擎煞車比一般四缸車強得多，退檔減速時車身重心本來就會前移、再加上引擎煞車，後輪很容易鎖死。一般的作法是安裝slipper clutch，又稱為「anti-hopping clutch」，但那很貴。Aprilia則是利用油門開、閉時airbox中的壓力變化來改變離合器的接合力，當油門放開時，離合器的接合力減少，這時如果引擎煞車太強，離合器會打滑，而不是後輪打滑。非常聰明的方法。

www.motorcycle.com的人說，這是the best sport touring bike money can buy。

Wow. All I can say is wow.