Ducati ST2

916是很好騎，只是騎姿實在低得不像話。我加入的ducati.net這個網路社群裡面有好幾個騎superbike系列手腕出問題開刀的；而且有好幾個人裝了bar raiser。我是很不想裝那種破壞車子整體性的東西啦，只是這樣代價就是車子騎不遠了。最近看到一台紅色2002年ST2 要賣，售價不高，還滿心動的。

星期五晚上，週末假期，就約了精修歐系ABCD廠牌的鍾技師一起去車行逛逛。老實說，看到車子的時候有一點失望。車子髒髒的都是灰塵，沒在照顧的感覺。當然，這表示車子沒有刻意在洗，對看車的人來說比較容易看出問題，例如引擎本體有沒有漏油、好不好發動之類的。

前、後懸吊相較於916是非常非常的軟（但還是比z750硬）。座墊很厚，座高卻比916還低。握把只從三角台拉高了不到十公分（RT 的把握比上三角台至少高了20公分，更別說它前叉本來就超長、三角台超高），因此騎乘時上半身還是要稍微前傾，再加上它腳踏大約在臀部正下方，整體騎姿比較接近「蹲」姿，舒適性應該是遠不如RT。車上沒附行李箱，但吊架是裝在車上的。質感比起RT不算很好，將來可能還是會固定把李行箱裝著。車上貼了很多醜醜的碳纖維貼紙，如果這車將來真到了我手上，絕對不會讓它們繼續存在的。車子有中柱，但位置也太後面了，不是很好用。架車的把手在後座左腳踏支架上，位置太低了，第一次嘗試把車子架起來的時候竟然失敗，差點受傷。中柱太後面的結果就是架起中柱時整部車的重量都在前面，要整個人趴到後座上前輪才會浮起。相較之下RT的中柱就設計得非常好，輕輕一架就起來了。

這車有個很奇怪的地方：它是水冷（熱交換器還不小，不輸我的916）引擎，汽缸上卻有散熱鰭片。通常水冷車的汽缸外部是光溜溜的，因為水冷的效率比氣冷高 得多，用不著畫蛇添足。有朋友開玩笑的說它說不定只是像一些國產速克達一樣、冷卻水只冷卻缸頭；但照片上可看到它又粗又黑的冷卻水管是從汽缸本體上接出來的，顯然不是只冷卻缸頭。車架上有黃褐色的痕跡，是汽油。它的汽油泵總成O-ring可能需要更換了，不然實在很危險，萬一火燒車就糟了。

請車行老板把車子發起來聽聽；鑰匙一轉大燈就亮了，是全時點燈車種。不難發動，車行老板說電瓶是新的。引擎本體的噪音比我的916小得多，長途旅行的騎士比較不會被疲勞轟炸（想當初我騎916還得要戴耳塞…）。只是離合器還是咖啦咖啦的吵個不停，狀況並不比我916車上這組好多少。油門反應還滿敏銳的，轉速上昇比RT快得多（當然還是離916有一段距離）、但平順不如RT。

水箱還不算小，和我的916差不多大。正前方大燈下方好像是整流器的樣子，沒看清楚。如果是的話，那倒是好事。Ducati的整流器算是它的罩門之一，放到前方吹吹風幫助散熱也好。ST2的發電機功率比916整整大了一倍，還是保險一點比較好。兩枝倒叉是43mm的標準規格品，全可調。聽說這個整流器和Honda的CB車系通用，但未經證實。後懸是單槍雙搖臂，搖臂是鐵製品，和851、888這些老Ducati看起來還滿像的。

煞車拉柄在龍頭往左打到底時會撞到整流罩，所以前車主旁了一塊橡皮擦在上面，看起來相當的遜。根據網路上查到的資訊，下三角台上有可以調整龍頭死點的機制，但我忘了仔細看。我看車主、車行也多半不知。

整體來說，車價不貴，我很心動。但還是等我冷靜一下吧。這車子已經賣很久了，應該是不會有人跟我搶的。